Из за чего выскакивает ошибка p1349 toyota

Содержание статьи:

Фото

Загорелось P VVT после замены ГРМ и сальников - 7AUTO.PRO

Видео

Похожие статьи

Диагностика показывает ошибку P (система VVt-i),грешил на сам клапан VVt-i,но увы нет, т.к. ставил с чайзера клапан,сначало  было похожее на LS выскакивала ошибка по VVt-i,на работе мотора тоже отражалось ни как проверил клапана и сетки -чисто.

После появления ошибок почувствовал, что машина потеряла в динамике  Тоже ранее читал, что в Москве в клубном сервисе ошибку p убирают, но я далеко  Эта рекомендация актуальна для автомобилей Toyota следующих модификаций.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Проблема вообщем заключается в том что загорается чек,выдает он ошибку p (система VVT-I).  лучше,но увы чек снова загорается,причем как я читал в теме Ошибка! на этом форуме.

Сообщение от Иван. Как-то особо не придавал этому значения, но не может ли это быть следствием плохой работы клапана ввт-й? А на том, который выплюнул ГУР, между сосками, как будто залито каким то клеем. Все разделы прочитаны.

Toyota Corolla Неисправность системы VVT код P

Содержание мемуаров про Р Часть 1. Часть 2. При чем, к абсолютно не логичному… Очень надеялся, что это часть последняя, так как денег на поиски причины потрачено уже скоро будет как стоимость данного контрактного мотора в сборе. В большинстве случаев, источниками Р служат основные 7 причин, указанные мною в первой части ссылка выше. Напомню, что в это время происходило с моей машиной: — После км пути выскакивает чек Р, — Иногда через несколько секунд после запуска двигателя выскакивал чек Р бедная смесь , — Машина ехала слегка «грубо» в плане работы мотора, но динамика вроде не страдала, — Машина периодически глохла, обычно в пробках, но несколько раз в движении — я это не сопоставлял напрямую именно с системой VVT-i, а воспринимал как потенциальный глюк ЭКУ, который числится в перечне источников Р, — Иногда глохла от того, что я руками двигал впуск, и конкретно сам МАФ — правда причину не находил и закономерности не видел, тем более, что МАФ я покупал новым оригинальным менее года назад при переделке впуска , — Когда глохла, заводилась иногда сразу, иногда только через час, после чего могла не глохнуть несколько дней, а могла и через минуту опять заглохнуть.

Согласно перечня источников Р к данному моменту, в целях ее поиска и устранения я уже сделал: 1. Поменял оба клапана VVT-i новые оригинал. Поменяли одну муфту VVT-i оригинал контракт.

Проверили оба фильтра VVT-i — оказались абсолютно чистым. По пути поменяли уплотнители: — прокладки клапанных крышек новые оригинал , — сальники муфт VVT-i новые оригинал , — прокладки свечных колодцев новые оригинал , 5. Перепроверили все метки ГРМ и системы VVT-i на предмет сбитых фаз газораспределения получилось со съемом распредвалов — все везде было красиво. Прозвонили все датчики распредвалов и датчик коленвала — сопротивление в норме, по сторонам симметрично.

А раз показания сопротивления симметричны, то я исключил ДПРВ в принципе. Не могли же они одновременно одинаково накрыться, тем более конструкция у них вечная. На всякий случай пропаяли по новой почти всю моторную косу вплоть до ЭКУ. В очередной раз, открыв капот, я вспомнил о реакции МАФа на прикосновение, и решил его снять посмотреть. При осмотре обнаружил, что между МАФом и проставкой выпиленной из оригинального короба сечет воздух в районе его уплотнительного кольца.

Это меня обнадежило — вот он косяк, почему глохнет и ошибка Р — неучтенный расход воздуха. Сифонило потому, что я при сборке нового впуска передавил родное резиновое колечко МАФа и так долго ездил, не зная об этом. В результате оно пришло в негодность, и после обнаружения было подобрано относительно подходящее из имеющихся в наличии от других узлов Тойоты, которое по факту было толще сечением, но уже диаметром.

Заказал новое оригинальное, точнее сразу 2, так как стоит копейки, а ждать с Японии месяц, ибо ближе нет нигде — Toyota Дождался и поменял — результата нет. Все симптомы сохранились. Но реакция МАФа на внешнее нажатие вроде бы исчезла, глохнуть из-за этого машина перестала. Так мне на радостях казалось пару дней.

А потом опять все по новой…. Тем временем на форуме вычитал, что подобные глоханья у многих являлись результатом глюков ДПКВ. Решил проверить и свой. Так как на прозвон он в норме, то устроил длительный тест — перекинул его на заведомо исправное идентичное авто товарища из соседнего города.

Отдал ему свой датчик коленвала и за одно, на всякий случай, свой ЭКУ с ключом. Была только одна проблема — при свапе не нашлось фишки иммобилайзера, и сами пины из косы были вставлены напрямую в ЭКУ. То есть, снять мой мозг оказалось проблемой — как потом обратно все собирать и не перепутать? Психанув и повыдергивав все пины с иммо, заранее пофотав их с разных ракурсов, отдал. Потому что машина после снятия ДПКВ была оставлена на стоянке.

А себе, не дожидаясь результата, сразу заказал новый оригинал — Toyota На следующий день после его получения, сгонял на машине супруги в соседний город, забрать свой ЭКУ, который так и не смогли подключить из-за непоняток с иммобилайзером.

Замена клапан -ов VVT-i. Ошибка Р1349, P1349, p1349, 1349, ошибка 59. Двигатель 1 MZ